C0007/26 NOTAMR 0006 | AIR INTER

•  Utilisation normale moteurs TAY 650-15, sauf Air Inter : Cost Index 40 (si long courrier utiliser 24 en montée puis 30 en croisière).Utiliser le mode LRC.
•  Utilisation normale moteurs TAY 620-15, sauf Air Inter : Cost Index 24 en montée puis 30 en croisière.Utiliser le mode LRC.
•  Procédure Air Inter : Montée 250/280/M.70 - Croisière 310/M.76 - Descente M.76/310
•  Décollage en conditions normales : volets 0.
•  Décollage volets 8° obligatoire : après dégivrage au sol ou si les performances l'exigent (piste courte ou contaminée).
•  Décollage volets 15° obligatoire : si avis de cisaillement de vent à basse altitude en vigueur (LLWS-Low Level Windshear)
•  Décollage FLEX autorisé, sauf si avis de cisaillement de vent à basse altitude en vigueur (LLWS) ou si les performances l'exigent (piste courte ou contaminée), dans ces cas T/O obligatoire.
•  En période hivernale / temps froid : ECS bleed sur ECON pour tout le vol. NORM le reste du temps.
•  Atterrissage volets 42° en procédure standard, sauf si avis de cisaillement de vent à basse altitude en vigueur (LLWS) ou si les performances l'exigent (piste courte ou contaminée)
•  Atterrissage volets 25 obligatoire : Pour les atterrissages en automatique ou CAT II / CAT III, si avis de cisaillement de vent à basse altitude en vigueur (LLWS) ou en cas de panne moteur.
•  Reverses sur IDLE REVERSE (sauf si nécessaire).
•  Procédure roulage sur un moteur en vigueur : au départ sur le moteur N°1 (prévoir 2 min de montée en température après démarrage du N°2 si température supérieur a 5°c ou si moteur OFF depuis moins de 90min 4min dans le cas contraire), après atterrissage sur le moteur N° 2 (attendre 1 minute avant coupure du N°1).

C0005/26 NOTAMN | AIR INTER 
A)NIL
B)2606210000
C)UFN
E)FH227B IN LIEU OF VISCOUNT. INIB F27-200 IN LIEU OF NORD 262B. CSS733 IN LIEU OF MERCURE

Ajout de 3 appareils dans la liste des avions de substitution du MANOPS cf.6.0-C :

- Le FH-227B de Benoît Gaurant est accepté en remplacement du Vickers Viscount inexistant sous MSFS 2020/2024.
- Le Fokker 27-200 d'Inibuilds est accepté en remplacement du Nord 262B inexistant sous MSFS 2020/2024.
- Le Boeing 737-300 de CSS est accepté en remplacement du Dassault Mercure 100 inexistant sous MSFS 2020/2024 (CI 200).

Publication d'un nouvel article dans LA COMPAGNIE / LE CIPNT
Cet article comporte une série de paramètres avions utilisés en exploitation réelle et sont parfaitement transposable sous MSFS 2020/2024.

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