Altitude Pression Vs Altitude Densité
Altitude Pression Vs Altitude Densité
1️⃣ Altitude pression
2️⃣ Altitude densité
3️⃣ Différences clés
4️⃣ Calcul Zp Vs Zd
1️⃣ Altitude pression (Pressure Altitude – PA)
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Définition : L’altitude que l’avion “indique” si la pression atmosphérique au niveau de l’avion était normalisée à la pression standard (1013,25 hPa ou 29,92 inHg).
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Comment la trouver :
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Sur un altimètre, régler le QNH à 1013 hPa.
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L’altimètre indique alors l’altitude pression.
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Usage :
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Crucial pour les plans de vol et la séparation entre avions.
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Sert aussi à calculer la performance théorique de l’avion en conditions standard.
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Caractéristique :
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Dépend uniquement de la pression, pas de la température.
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2️⃣ Altitude densité (Density Altitude – DA)
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Définition : Altitude corrigée pour la température et l’humidité qui reflète la densité réelle de l’air.
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Comment la calculer :
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Part de l’altitude pression.
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Corrige pour température : plus il fait chaud, plus l’altitude densité est élevée (l’air est moins dense).
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Humidité joue aussi un rôle : air humide → moins dense → DA plus élevée.
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Usage :
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Influence performances moteur, portance et distance de décollage.
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Plus l’altitude densité est haute, plus les performances de l’avion diminuent.
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Caractéristique :
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Dépend de pression et température, donc reflète mieux la réalité de la performance de l’avion.
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3️⃣ Différences clés
| Caractéristique | Altitude Pression (PA) | Altitude Densité (DA) |
|---|---|---|
| Dépend de | Pression uniquement | Pression + Température (+ humidité) |
| Indique | Position sur la planète selon pression standard | Densité réelle de l’air affectant la performance |
| Utilité principale | Séparation aérienne, navigation | Performance moteur et aérodynamique, distance de décollage/atterrissage |
| Mesure typique | Altimètre réglé à 1013 hPa | Calculée à partir de PA + correction température |
💡 Règle pratique en aviation :
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Température plus chaude → DA > PA → performances réduites.
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Température plus froide → DA < PA → performances améliorées.
4️⃣ Calcul Zp Vs Zd
Voici la règle pour trouver l’altitude Densité (Zd) connaissant l’Altitude Pression (Zp) et la Température statique (T°s)
Zd = Zp +/– 120 ft par degré en plus ou en moins de la température standard (T°std)
Exemple N°1:
Zp = 10 000 ft.
Calcul de T°std à 10 000 ft : (à Zp : 0 ft +15°C) -2°c par 1000 ft) : +15° - ( 2° x 10) = -5°C
Donc à Zp10 000 ft la Tstd est de – 5°
Si la Température extérieure statique Ts est de + 6°C on a en plus car Ts > T°std :
Zd =10 000 ft + (120 ft X 11) = 11320 ft.
Exemple N°2 :
Zp = 30 000 ft ; T°std = - 45° si Ts = - 20°c dans ces conditions la Ts > de 25°c à la T°std, donc + 120 ft par degré en plus : 120 X 25
Zd = 30 000 ft + (120 X 25) = 33 000 ft
Attention :
- Cette formule est valable que si l’on connaît le Ts réelle ! car il y a un réchauffage différent selon le type de thermomètre.
- Le réchauffage de la température lue sur un thermomètre d’arrêt est fonction de la Vitesse Propre Vp (True Air Speed).
Ce réchauffage est de :
- + 1,9°c à 120 kt
- + 3°c à 150 kt
- + 5,3°c à 200 kt
- + 11,9°c à 300 kt
- + 21°c à 400 kt
- + 32,8°c à 500 kt
- Ce réchauffage n’est plus que de 84% lu sur un thermomètre à frottement d’où :
- + 1,6°c à 120 kt
- + 2.5°c à 150 kt
- + 4,5°c à 200 kt
- +10°c à 300 kt
- +17,6°c à 400 kt
- + 27,5°c à 500 kt
Il est évident que pour le calcul mental en vol on arrondit au plus près !
A savoir que sur les avions modernes la correction de température d’arrêt est appliquée par les ordinateurs de bord, en fonction du MACH.
Sur L’Airbus A300 (et sur les A320 et supérieur), la Température d’Arrêt Totale (TAT), (Total Air Temp), est corrigée par deux modules (informatiques). Le premier module reçoit l’info du module MACH et en donne : la TAS (True Air Speed), (Vp in french !), le deuxième module la TAT est corrigée en SAT (Static Air Temperature).
Donc sur L’A300 l’indicateur SAT situé au dessus de l’indicateur de position des trains d’atterrissage, est à lecture directe de la Ts (sans correction).
Roland IT022