MANOPS
MANUEL D'OPERATIONS
1-BASES D'OPÉRATIONS
2-FLOTTE AIR INTER
3-LA FILIALE
4-LA SUBDIVISION
5-EXPLOITATION EN LIGNE
6-APPAREILS DE SUBSTITUTION
1-BASES D’OPÉRATIONS
1.0 - Air Inter Virtual Airlines est basée, comme dans la réalité, sur le hub de Paris-Orly Ouest (LFPO).
1.1 - Réservé
2-FLOTTE AIR INTER
2.0 - La flotte d'appareils d'Air Inter Virtual Airlines est constituée d'appareils ayant été réellement utilisés par la compagnie Air Inter tout au long de ses 37 années d'exploitation commerciale.
2.1 - La flotte d'Air Inter Virtual Airlines est répartie en 3 périodes :
a) 1ère période - 1982-1997 :
- Sud Aviation Caravelle Super 12
- Dassault Mercure 100
- Airbus A300-B4-2C
- Boeing 747-123 LX-LCV (loué auprès de Cargolux entre le 01/04/1987 et le 29/10/1987)
- Boeing 747-123 LX-MCV (loué auprès de Cargolux entre le 01/07/1986 et le 02/07/1986)
- Boeing 747-128A F-BPVD (loué auprès d'Air France entre le 01/04/1988 et le 30/04/1989)
- Boeing 747-2B4B N204AE (loué auprès de Nigeria Airways entre le 11/11/1986 et le 30/06/1987)
- Fokker F28-0100 (plus connu sous le nom Fokker 100)
- Airbus A319-113 (sous pavillon Air Inter Europe)
- Airbus A320-111 (première version de l'A320 sans winglet)
- Airbus A320-211 (version la plus connue avec winglets)
- Airbus A321-111
- Airbus A330-301
b) 2ème période - 1970-1981 :
- Fokker F27-500
- Vickers Viscount 708
- Vickers Viscount 724
- Sud Aviation Caravelle III
- Dassault Mercure 100
- Airbus A300-B2-1C
- Airbus A300-B4-2C
- Douglas DC-8-63PF (loué auprès d'UTA entre le 01/04/1974 et le 31/10/1975)
c) 3ème période - 1958-1969 :
- Douglas DC-3 (non-pressurisé, loués auprès d'Air France)
- Vickers Viking VC-1 (non-pressurisé, loué auprès d'Airnautic)
- Douglas DC-4 (non-pressurisé, loués auprès d'Aéromaritime UAT)
- Douglas Super DC-6B (loués auprès de Transports Aériens Intercontinentaux, TAI)
- Lockheed L-749A Constellation (avec et sans speedpack, loué auprès d'Air France)
- Lockheed L-1049G Super Constellation (loué auprès d'Air France)
- Vickers Viscount 708
- Nord 262-B Frégate
- Fokker F27-300 (principalement utilisé pour l'évaluation du Fokker 27)
- SE 3130 Alouette II (principalement utilisé entre Le Bourget et Orly)
2.2 - Seule seront admises les heures effectuées sur le/les types d'appareils correspondant au grade acquis et justifiées par l'envoi du rapport de vol appelé PIREP envoyé manuellement ou via ACARS (les rapports de vols envoyés sous FsPassengers ne sont pas pris en compte). Les membres peuvent voler sur un type d'appareils n'appartenant pas à leurs grades mais, dans ce cas, les heures de vol seront considérées comme nulles et non avenues, exception faite pour les vols effectués pour les filiales "Inter Cargo Service" et "Air Charter International".
2.3 - Les changements d'appareils ne sont admis que sur le Hub de la compagnie (Paris Orly Ouest, LFPO), sauf pour l'Alouette II qui a un statut particulier (cf. § 2.5 ci-dessous), tout pilotes souhaitant changer d'appareil devra IMPERATIVEMENT revenir sur le Hub pour procéder au changement, dans le cas contraire, les heures de vol seront considérées comme nulles et non avenues.
2.4 - Réservé
2.5 - Compte tenue de la faible vitesse de croisière et autonomie de l'Alouette II, la prise en charge de l'appareil n'est pas restreinte à la règle du Hub d'Orly et peut se faire au départ des aéroports suivants pour les vols réguliers :
- Paris-Orly (LFPO)
- Paris-Le Bourget (LFPB)
- Caen-Carpiquet (LFRK)
- Nice-Côte d'Azur (LFMN)
Et au départ des aéroports/hélistations suivants pour les activités annexes :
- Paris-Orly (LFPO)
- Paris-Le Bourget (LFPB)
- Lognes-Emerainville (LFPL)
- Caen-Carpiquet (LFRK)
- Le Havre-Octeville (LFOH)
- Nice-Côte d'Azur (LFMN)
- Héliport de Monaco (LNMC)
- Hélistation de Grimaud (HGRI)
- Chambery-Aix les Bains (LFLB)
- Altiport de Courchevel (LFLJ)
Tout pilotes souhaitant changer d'appareil devra alors IMPERATIVEMENT revenir sur l'un des aéroports/hélistations cités ci-dessus pour procéder à la restitution de l'Alouette II puis devra à nouveaux se plier à la règle du Hub d'Orly (voir §2.3 ci-dessus), dans le cas contraire, les heures de vol seront considérées comme nulles et non avenues.
3-LA FILIALE
3.0 - Inter Cargo Service :
Inter Cargo Service était la filiale directe d'Air Inter créée en 1987 pour répondre à la demande croissante du transport aérien cargo. Inter Cargo faisait du transport de passagers le jour et du fret la nuit, la compagnie fut rebaptisée "Inter Ciel Service" en 1990 puis "Aéropostale" en 1991. Les appareils utilisés par la filiale sont :
- Lockheed L-100-30(382G) Hercules tout cargo F-GFZE.
- Vickers Vanguard 953C tout cargo F-GEJE / F-GEJF.
- Boeing 737-2Q5C Convertible passagers/cargo F-GFVR.
- Boeing 737-230QC Quick Change passagers/cargo F-GFVJ / F-GFVI.
- Boeing 737-242C Convertible passagers/cargo F-GFVK.
- Boeing 737-2K2C(A) Convertible passagers/cargo F-GGZA / F-GGVP / F-GGVQ.
Tout vol effectué avec l’appareil de son choix, vers la destination de son choix en respectant la règle de changement d’appareil sur Paris-Orly.
Heures de vol et PIREPS pris en compte et comptant pour la carrière au sein de la VA.
Indicatif ICFxxx ou ICFxxxx (3 chiffres pour les vols intérieurs et 4 chiffres pour les vols internationaux).
Partie REMARK du plan de vol: OPR/AIR INTER FLIGHT OPR BY INTER CARGO SERVICE
4-LA SUBDIVISION
4.0 - Air Charter International :
Air Charter International était une subdivision d'Air France et d'Air Inter qui fut créée en 1966 sous le nom de SAFA-Société Aérienne Française d'Affrètement puis renommé Air Charter International en 1970. Les vols opérés par Air Charter International le sont pour le compte d'Air France, Air Inter, Euralair et Europe Aero Service. Avec la fusion d'Air France et Air Inter la compagnie n'a plus lieu d'être et ferme ses portes en 1998. Les appareils utilisés par cette filiale sont:
a) De préférence :
- Sud-Aviation SE-210 Caravelle III F-BJTE.
- Sud-Aviation SE-210 Caravelle 10B3
- Boeing 727-214 ADV
- Boeing 737-222
- Boeing 737-400
- Boeing 737-500
- Boeing 747-200
- Airbus A300-B4-203
- Airbus A310-324
- Airbus A320-212
Appareils Loués :
- Lockheed L-1049G Super Constellation (loué auprès d'Air France)
- Fokker F28-4000 (loué auprès de Touraine Air Transport TAT)
- Dassault Mercure 100 (loué auprès d'Air Inter)
- Boeing 747-200 (loué auprès d'France)
b) Optionnel :
Tout autre appareil à discrétion des membres.
Exemple :
- Boeing 767-300ER Level-D.
- Boeing 747-400 PMDG.
- McDonnell Douglas MD-82 Maddog-Léonardo
- McDonnell Douglas MD-11 PMDG ou TFDI.
- Boeing 737-Series iFly et PMDG.
- BAe Jetstream 4100 PMDG.
Etc...
C’est dans cette division que l’on peut effectuer des vols libres. Tout vol effectué avec l’appareil de son choix, vers la destination de son choix. Pas de restriction concernant la règle du changement d'appareil sur le Hub d'Orly .
Heures de vol et PIREPS pris en compte et comptant pour la carrière au sein de la VA.
Indicatif ACFxxx ou ACFxxxx (3 chiffres pour les vols intérieurs et 4 chiffres pour les vols internationaux).
Partie REMARK du plan de vol: OPR/AIR INTER FLIGHT OPR BY AIR CHARTER INTERNATIONAL
5-EXPLOITATION EN LIGNE
5.0 - Les membres NE DOIVENT EN AUCUN CAS utiliser leur Identifiant Compagnie (ex: IT001) en place et lieux du numéro de vol, ils doivent soit utiliser un Numéro de vol au hasard à 3 ou 4 chiffres (ex: ITF756 ou ITF2365, 3 chiffres pour les vols nationaux et 4 chiffres pour les vols internationaux), soit, et dans la mesure du possible, utiliser le numéro de vol spécifié, si tel est le cas, pour le vol concerné (spécifié dans l'onglet "Compagnie" puis "Horaires et destinations" du site Internet). En outre, le numéro de vol devra obligatoirement changer à chaque vol.
L'utilisation d'un bigramme (ie: Initiales, ex: AD pour André Dupont, bigramme normalement spécifié dans le mail de confirmation d'inscription à Air Inter Virtual Airlines) n'est pas obligatoire et est laissé à la discrétion des membres.
Exemple de N° de vol sous IVAO:
Partie INDICATIF du plan de vol: ITF756
Si utilisation d'un bigramme : Partie REMARK du plan de vol: IT756AD précédé de CALL/ ou CALLSIGN/ ou encore INDICATIF/. Ex: CALL/IT756AD
5.1 - Chaque membre s'engage à effectuer au minimum 1 vol (1 PIREP déposé et validé) tous les 60 jours pour maintenir leur statut de membre actif. Si aucun vol n'est validé dans les 60 jours, le statut deviendra automatiquement inactif. Toutefois, les membres inactifs et/ou mis à l'écart de la VA peuvent déposer une demande pour réintégrer le statut actif (à discrétion des membres du staff et suivant la motivation du membre demandeur).
5.1.1 - Un membre peut demander une période d'inactivité pour raison personnelle. L'acceptation et la durée sera en fonction des besoins du membre.
5.2 - Le choix des vols revient aux pilotes et à leurs disponibilités horaires (sauf cas contraire spécifié dans les horaires et/ou vols filiales et/ou fly-in’s). Les pilotes devront IMPÉRATIVEMENT effectuer leurs vols en mode réel (temps de simulation= x1) sauf cas de force majeure et indépendante de leur volonté. Le mode PAUSE devra être ÉVITÉ A TOUT PRIX sur le réseau IVAO et VATSIM ainsi qu’une absence prolongée hors du cockpit sauf dérogation du contrôleur présent et en fonction des règles d'IVAO et de VATSIM.
5.3 - Les membres devront s'efforcer de réaliser leurs vols d'une manière le plus réaliste possible et avec tous les systèmes et/ou software/hardware qui sont à leurs disposition (ex: météo réelle/heure réel, difficulté de simulation sur MAX etc...).
5.4 - Les membres sont responsables de la tenue à jour de leur carnet de vol ainsi que de l'envoi des rapports de vol via le système "PIREP" du Centre des Opérations de Vol - OCC (manuellement ou via ACARS), et éventuellement si applicable, de l'envoi du rapport "FsPassengers", etc...
5.5 - Pour la bonne marche du Centre des Opérations de Vol - OCC et pour plus de réalisme il est demandé (dans la mesure du possible et en fonction des appareils utilisés) de suivre les paramètres ci-dessous :
- Le facteur de charge pour tous les appareils est le suivant : Par passager = 83 kg + 3 kg de bagages à main + 19 kg de bagages en soute. Il convient donc de paramétrer correctement les profiles d'appareils sous SIMBRIEF.
- Taux de remplissage passagers à 80% pour les vols Air Inter.
- Taux de remplissage passagers à 100% pour les vols Air Charter International.
- Taux de remplissage cargo à 80% pour les vols Inter Cargo Service.
- Cost Index Airbus A330 = Moyen courrier 60 / Long courrier 30.
- Cost Index Airbus A319/A320/A321 = 50.
- Altitude de vol = Utiliser l'altitude optimal pour le type d'appareil en fonction de la route et de la masse conformément aux manuels et abaques.
- Vitesse = utiliser les vitesses calculées à partir du CI ou LRC ou en fonction des abaques des appareils. Ex : Fokker 100 utiliser un CI de 40 et LRC.
- Avitaillement : Les fonctionnalités de Prométhée étant limitées il est inutile de prévoir suffisamment de carburant pour un "aller/retour" (tankering). L'OCC calculant automatiquement le prix du carburant depuis l'aérodrome de décollage. Il est donc demandé, pour une question d'économie de carburant, de ne partir qu'avec le carburant nécessaire pour le trajet (tout en respectant la règlementation). Ex : Inutile de partir avec un Boeing 747-128 avec les pleins complets pour faire un Paris-Nice...
- Bilan carburant = (Trajet + 5%) + déroutement + attente prévue (si connue) et/ou emport à discrétion Cdt de bord + 45 minutes en régime de croisière économique.
a) Procédure Fokker 100
- Cost Index = 40 ou si long courrier utiliser 24 en montée puis 30 en croisière.Utiliser le mode LRC.
- Décollage volets 0 (sauf si nécessaire).
- Pas de décollage en poussée réduite (T/O).
- ECS bleed sur ECON pour tout le vol. NORM uniquement si nécessaire pour confort passagers.
- Atterrissage volets 25 si possible (en fonction conditions du jour, piste, roulage vers parking, etc...).
- Reverse sur IDLE REVERSE (sauf si nécessaire).
- Si roulage long/attente au sol (>15min), couper 1 moteur.
b) Paramètres Douglas DC-3
- METO : 41.0" / 2550rpm auto-rich
- Montée : 36.0" / 2350rpm auto-rich / 110-120 mph (95-105 kt)
- Croisière : 30.0" / 2050 rpm auto-lean (600BHP)
- Descente : 20.0" / 2000 rpm auto-lean
- Approche : auto-rich
c) Paramètres C-160 Transall
- Décollage : 15300 N1 rpm / volets 20
- Montée : 13500 N1 rpm / 150 kt
- Croisière : 13500 N1 rpm
- Descente : 11500 N1 rpm
d) Paramètres Douglas Super DC-6B
- METO : 46" / 2700 rpm / 200 BMEP
- Montée : 40" / 2400 rpm / 190 BMEP
- Croisière :35" / 2250 rpm / 150 BMEP
- Descente : 27" / 2250 rpm / 100 BMEP
e) Paramètres Lockheed L-1049G Super Constellation
- Décollage : 59.5" / 2900 rpm / 277 BMEP ≥ 140kt & L/G UP -> METO
- METO : 52.0" / 2600 rpm / 255 BMEP ≥ 150kt & FLP UP -> CLIMB
- Montée : 34.0" / 2500 rpm / 197 BMEP 170kt -> see climb charts
- Croisière : see cruise charts
- Descente : CR PWR until in range then --.-"/1750 rpm/115 BMEP
- Approche : 2200 rpm / FLAP 60% / 140kt
- Base : 2400 rpm / L/G DOWN / 130kt
- Finale : @ 600 ft / FLAP 80% / 120kt
- Courte : @ 500 ft : / FLP 100% / Vref & mini 17.0"
f) Paramètres Lockheed Electra 10A
- Décollage : 36.5" / 2300 rpm / flaps UP (flaps 10 for short field)
- Montée : Normal 30.5" / 2100 rpm
- Croisière : 24.0" / 1950 rpm
- Descente : 18.0"-22.0" / 1800-1900 rpm / 500-700 ft/min (mini 15.0" to 16.0")
g) Paramètres Boeing 717-200A1
- Montée : sous le FL250 / 280 KIAS / M.72 // au-dessus du FL250 / 290 KIAS / M.74
- Croisière : 310 KIAS / M.77
- Descente : 300 KIAS / M.77
5.6 - Utilisation des indicatifs Air Inter VA sur les réseaux IVAO et VATSIM
Les indicatifs de plan de vols ne sont plus reconnus à juste titre. Afin d'être appelé par les contrôleurs avec l'indicatif correct il faut :
- Pour Air Inter : Ajouter dans la rubrique "Remark" du plan de vol OPR/Air Inter
- Pour Air Charter International : Ajouter dans la rubrique "Remark" du plan de vol OPR/Air Charter International
- Pour Inter Cargo Service : Ajouter dans la rubrique "Remark" du plan de vol OPR/Inter Cargo Services
6-APPAREILS DE SUBSTITUTION
6.0 - Liste des appareils de substitution suivant le simulateur utilisé.
Tous les appareils d'Air Inter ne sont malheureusement pas encore représenté dans tous les simulateurs de vol. Voici la liste des appareils autorisés en remplacement d'un modèle manquant suivant le simulateur.
a) FS2004 et FSX :
- Tous les appareils d'Air Inter sont disponibles sur ces deux simulateurs, aucun remplacement d'appareil par un autre modèle.
b) X-Plane :
- La liste des appareils nécessitant un remplacement n'est pas précisément connue actuellement. En attendant d'avoir une liste exhaustive, le remplacement d'un type par un autre est à la discrétion du membre en privilégiant au maximum un appareil de taille, d'emport de passagers et de performances le plus proche possible de l'appareil n'existant pas sous X-Plane.
c) MSFS 2020 et MSFS 2024 :
- SE 210 Caravelle III : DC-9-30 (SkySimulations DC-9), CL 290kt/.74 - CR 300kt/.76 - DSCT 300kt/.76
- SE 210 Caravelle 12 : MD-82 (Leonardo Maddog MD-82), CL 290kt/.74 - CR 300kt/.76 - DSCT 300kt/.76
- Dassault Mercure 100 : 737-300 ou 737-700 (CSS 737-300 ou PMDG 737-700), CI 500
- Airbus A300-B2/B4 : Airbus A300-600R (Inibuild A300), sera annulé lorsque l'A300 de JustFlight sera publié
- Boeing 747-100/200 : Boeing 747-8 (Asobo 747-8), sera annulé lorsque le 747 de PMDG sera publié
- Fokker 100 : Fokker F28-4000 ou Boeing 717-200 (JustFlight Fokker 28 ou FSX360 717), sera annulé lorsque le Fokker 100 de JustFlight sera publié
- Airbus A330-301 : A350-900 ou 777-200ER (Inibuild A350 ou PMDG 777). Concerne uniquement MSFS 2020
- Vickers Viscount : NAMC YS-11 (Asobo YS-11)
- Vickers Viking : Lockheed Electra 10A (Electra de Aeroplane Heaven)
- L-749A Constellation : L-1049G (RedWing L-1049G)
- Nord 262-B Frégate : Fokker F27-500 ou ATR-42 ou Shorts 360 (F27-500 de Benoît Gaurand ou ATR-42 Asobo ou Short 360 de Blackbox)
- Boeing 737-2Q5C : Boeing 737-500 ou 737-600 (CSS 737-500 ou PMDG 737-600)
- Vickers Vanguard 953C : C-160 Transall (Azurpoly C-160)
- Douglas DC-8-63PF : Boeing 707 (Aeroplane Heaven 707)
d) Information pour le plan de vol :
- Pour la planification des vols, utiliser le profil de l'avion utilisé (Simbrief, etc.)
- Dans la partie TYPE OF AIRCRAFT du plan de vol, indiquer le modèle de l'appareil original, pas celui de remplacement (ex: pour la Caravelle III remplacée par le DC-9-30, indiquer S210)