MANUEL D'OPERATIONS AIR INTER VIRTUAL AIRLINE
 

1-BASES D'OPERATIONS
2-FLOTTE AIR INTER
3-LA FILIALE
4-LA SUBDIVISION
5-EXPLOITATION EN LIGNE
 

1-BASES D’OPERATIONS

1.0 - Air Inter Virtual Airline est basé, comme dans la réalité, sur le hub de Paris-Orly Ouest (LFPO).
 
1.1 - Réservé
 

2-FLOTTE AIR INTER
 
2.0 - La flotte d'appareils d'Air Inter Virtual Airline est constituée d'appareils ayant été réellement utilisés par la compagnie Air Inter tout au long de ces 37 années d'exploitation commerciale.
 
2.1 - La flotte d'Air Inter Virtual Airline est répartie en 3 périodes :
 
a) 1ère période - 1982-1997 :
 - Sud Aviation Caravelle Super 12
 - Dassault Mercure 100
 - Airbus A300-B4-2C
 - Boeing 747-123 LX-LCV (loué auprès de Cargolux entre le 01/04/1987 et le 29/10/1987)
 - Boeing 747-123 LX-MCV (loué auprès de Cargolux entre le 01/07/1986 et le 02/07/1986)
 - Boeing 747-128A F-BPVD (loué auprès d'Air France entre le 01/04/1988 et le 30/04/1989)
 - Boeing 747-2B4B N204AE (loué auprès de Nigeria Airways entre le 11/11/1986 et le 30/06/1987)
 - Fokker F-28-0100 (Plus connu sour le nom Fokker 100)
 - Airbus A319-113 (Sous pavillon Air Inter Europe)
 - Airbus A320-111 (première version de l'A320 sans winglet)
 - Airbus A320-211 (version la plus connue avec winglets)
 - Airbus A321-111
 - Airbus A330-301
 
b) 2ème période - 1970-1981 :
 - Fokker F-27-300
 - Fokker F-27-500
 - Vickers Viscount 708
 - Vickers Viscount 724
 - Sud Aviation Caravelle III
 - Sud Aviation Caravelle VI-R
 - Dassault Mercure 100
 - Airbus A300-B2-1C
 - Airbus A300-B4-2C
 - Douglas DC-8-63PF (loué auprès d'UTA entre le 01/04/1974 et le 31/10/1975)
 
c) 3ème période - 1958-1969 :
 - Douglas DC-3 (non-pressurisés, loués auprès d'Air France)
 - Vickers Viking VC-1 (non-pressurisés, loué auprès d'Airnautic)
 - Douglas DC-4 (non-pressurisés, loués auprès d'Aéromaritime)
 - Douglas Super DC-6B
 - Lockheed L-749A Constellation (avec et sans speedpack, loué auprès d'Air France)
 - Lockheed L-1049G Super Constellation (loués auprès d'Air France)
 - Vickers Viscount 708
 - Nord 262-B Frégate
 - Fokker F-27-300
 
2.2 - Seule seront admises les heures effectuées sur le/les types d'appareils correspondant au grade acquis et justifié par l'envoi du rapport de vol appelé PIREP envoyé manuellement ou via ACARS (les rapports de vols envoyés sous FsPassengers ne sont pas pris en compte). Les membres peuvent voler sur un type d'appareils n'appartenant pas à leurs grades mais, dans ce cas, les heures de vol seront considérées comme nulles et non avenues, exception faite pour les vols effectués pour les filiales "Inter Cargo Service" et "Air Charter International".
 
2.3 - Les changements d'appareils ne sont admis que sur le Hub de la compagnie (Paris Orly Ouest, LFPO), sauf pour l'Alouette II qui a un statut particulier (voir §2.5 ci-dessous), tout pilotes souhaitant changer d'appareil devra IMPERATIVEMENT revenir sur le Hub pour procéder au changement, dans le cas contraire, les heures de vol seront considérées comme nulles et non avenues.
 
2.4 - Le passage au travers des différentes périodes se fait à la demande du membre et aprés consultation entre les membres du staff pour évaluer notamment:
 - Le comportement sur le réseau IVAO.
 - Le respect de l'image de marque d'Air Inter, d'Air Inter Virtual Airline et de l'ARIT.
 - La motivation générale.
 - La participation à la vie de la VA: vols réseau, Fly-inn, présence en générale (Teamspeak, forum, etc...).
 - Respect des procédures compagnie et IVAO.
 Liste non-exhaustive
 
2.5 - Compte tenue de la faible vitesse de croisière et autonomie de l'Alouette II, la prise en charge de l'appareil n'est pas restreinte à la règle du Hub d'Orly et peut se faire au départ des aéroports suivants pour les vols réguliers:
 
- Paris-Orly (LFPO)
 - Paris-Le Bourget (LFPB)
 - Caen-Carpiquet (LFRK)
 - Nice-Côte d'Azur (LFMN)
 
Et au départ des aéroports/hélistations suivants pour les activités annexes:
 
- Paris-Orly (LFPO)
 - Paris-Le Bourget (LFPB)
 - Lognes-Emerainville (LFPL)
 - Caen-Carpiquet (LFRK)
 - Le Havre-Octeville (LFOH)
 - Nice-Côte d'Azur (LFMN)
 - Héliport de Monaco (LNMC)
 - Hélistation de Grimaud (HGRI)
 - Chambery-Aix les Bains (LFLB)
 - Altiport de Courchevel (LFLJ)
 
Tout pilotes souhaitant changer d'appareil devra alors IMPERATIVEMENT revenir sur l'un des aéroports/hélistations cités ci-dessus pour procéder à la restitution de l'Alouette II puis devra à nouveaux se plier à la règle du Hub d'Orly (voir §2.3 ci-dessus), dans le cas contraire, les heures de vol seront considérées comme nulles et non avenues.
 

3-LA FILIALE
 
 3.0 - Inter Cargo Service :
 
Inter Cargo Service était la filiale directe d'Air Inter créée en 1987 pour répondre à la demande croissante du transport aérien cargo. Inter Cargo faisait du transport de passagers le jour et du fret la nuit, la compagnie fut rebaptisée "Inter Ciel Service" en 1990 puis "Aéropostale" en 1991. Les appareils utilisés par la filiale sont :
 
- Lockheed L-100-30(382G) Hercules tout cargo F-GFZE.
- Vickers Vanguard 953C tout cargo F-GEJE / F-GEJF.
- Boeing 737-2Q5C Convertible passagers/cargo F-GFVR.
- Boeing 737-230QC Quick Change passagers/cargo F-GFVJ / F-GFVI.
- Boeing 737-242C Convertible passagers/cargo F-GFVK.
- Boeing 737-2K2C(A) Convertible passagers/cargo F-GGZA / F-GGVP / F-GGVQ.
 
Tout vol effectué avec l’appareil de son choix, vers la destination de son choix en respectant la règle de changement d’appareil sur Paris-Orly.
Heures de vol et PIREPS pris en compte et comptant pour la carrière au sein de la VA.
Indicatif ICFxxx ou ICFxxxx (3 chiffres pour les vols interieurs et 4 chiffres pour les vols internationaux).
Partie REMARK du plan de vol: OPR/AIR INTER FLIGHT OPR BY INTER CARGO SERVICE
 

4-LA SUBDIVISION
 
4.0 - Air Charter International :
 
Air Charter International était une subdivision d'Air France et d'Air Inter qui fut créée en 1966 sous le nom de SAFA-Société Aérienne Française d'Affretement puis renommé Air Charter International en 1970. Les vols opérés par Air Charter International le sont pour le compte d'Air France, Air Inter, Euralair et Europe Aero Service. Avec la fusion d'Air France et Air Inter la compagnie n'a plus lieu d'être et ferme ses portes en 1998. Les appareils utilisés par cette filiale sont:
 
a) De préférence :
 
- Sud-Aviation SE-210 Caravelle III F-BJTE.
- Sud-Aviation SE-210 Caravelle 10B3
- Boeing 727-214 ADV
- Boeing 737-222
- Boeing 737-400
- Boeing 737-500
- Boeing 747-200
- Airbus A300-B4-203
- Airbus A310-324
- Airbus A320-212 
Appareils Loués :
- Lockheed L-1049G Super Constellation (loué à Air France)
- Fokker F-28-4000 (loué à Touraine Air Transport TAT)
- Dassault Mercure 100 (loué à Air Inter)
- Boeing 747-200 (loué à Air France)

b) Optionnel :
 
Tout autre appareil à discrétion des membres.
Exemple :
- Boeing 767-300ER Level-D.
- Boeing 747-400 PMDG.
- McDonnell Douglas MD-82 Maddog-Léonardo
- McDonnell Douglas MD-11 PMDG.
- Boeing 737-Series iFly et PMDG.
- BAe Jetstream 4100 PMDG.
Etc... 
 
C’est dans cette division que l’on peut effectuer des vols libres. Tout vol effectué avec l’appareil de son choix, vers la destination de son choix. Pas de restriction concernant la règle du changement d'appareil sur le Hub d'Orly .
Heures de vol et PIREPS pris en compte et comptant pour la carrière au sein de la VA.
Indicatif ACFxxx ou ACFxxxx (3 chiffres pour les vols interieurs et 4 chiffres pour les vols internationaux).
Partie REMARK du plan de vol: OPR/AIR INTER FLIGHT OPR BY AIR CHARTER INTERNATIONAL
 
5-EXPLOITATION EN LIGNE
 
5.0 - Les membres NE DOIVENT EN AUCUN CAS utiliser leur Identifiant Compagnie (ex: IT001) en place et lieux du numéro de vol, ils doivent soit utiliser un Numéro de vol au hasard à 3 ou 4 chiffres (ex: ITF756 ou ITF2365, 3 chiffres pour les vols interieurs et 4 chiffres pour les vols internationaux), soit, et dans la mesure du possible, utiliser le numéro de vol spécifié, si tel est le cas, pour le vol concerné (spécifié dans l'onglet "Compagnie" puis "Horaires et destinations" du site Internet). En outre, le numéro de vol devra obligatoirement changer à chaque vol.
 
L'utilisation d'un bigramme (ie: Initiales, ex: AD pour André Dupont, bigramme normalement spécifié dans le mail de confirmation d'inscription à Air Inter Virtual Airline) n'est pas obligatoire et est laissé à la discretion des membres.
 
Exemple de N° de vol sous IVAO:
Partie INDICATIF du plan de vol: ITF756
Si utilisation d'un bigramme : Partie REMARK du plan de vol: IT756AD précédé de CALL/ ou CALLSIGN/ ou encore INDICATIF/. Ex: CALL/IT756AD

5.1 - La compagnie étant certifiée sous IVAO, le minimum d'heures de vol obligatoire demandé par IVAO est fixé à:
 
Heures de vol par semaine = Nbr de pilotes X 2
Ex: 20 pilotes actifs dans la VA x 2 = 40 heures de vol à effectuer par semaine
 
Les membres devront s'efforcer, dans la mesure du possible, de respecter le minimum d'heures à effectuer et spécifié dans le règlement d'IVAO, soit un minimum de 2h de vol par pilote et par semaine en moyenne. En cas d'impossibilité majeur, Un statut de pilote inactif pourra être accordé après demande à l'un des membres du Staff. Cette demande devra être déposée, si possible, avant l'impossibilité de vol.
 

Il est rappelé que seules les heures effectuées avec l'indicatif ITF seront enregistrées et prises en compte par IVAO pour le quota de la compagnie. Tous les vols effectués avec les indicatifs ICS et ACF ne seront pas pris en compte pour le quota.

Chaque membre s'engage à effectuer au minimum 1 vol (1 PIREP déposé et validé) tous les 60 jours pour maintenir leur statut de membre actif. Si aucun vol n'est validé dans les  60 jours, le statut deviendra automatiquement inactif et, dans ce cas, la personne concernée se verra mis à l'écart de la VA (sauf raison exceptionnelle et aprés accord commun du staff). Toutefois, les membres inactifs et/ou mis à l'écart de la VA peuvent déposer une demande pour réintégrer le statut actif au sein de la VA (à discrétion des membres du staff et suivant la motivation du membre demandeur).

5.2 - Le choix des vols revient aux pilotes et à leurs disponibilités horaires (sauf cas contraire spécifié dans les horaires et/ou vols filiales et/ou fly-in’s). Les pilotes devront IMPERATIVEMENT effectuer leurs vols en mode réel (temps de simulation= x1) sauf cas de force majeure et indépendante de leur volonté. Le mode PAUSE devra être EVITE A TOUT PRIX sur le réseau IVAO ainsi qu’une absence prolongée hors du cockpit sauf dérogation du contrôleur présent.
 
5.3 - Les membres devront s'efforcer de réaliser leurs vols d'une manière le plus réaliste possible et avec tous les systèmes et/ou software/hardware qui sont à leurs disposition (ex: météo réelle/heure réel, difficulté de simulation sur MAX etc...).

5.4 - Les membres sont responsables de la tenue à jour de leur carnet de vol ainsi que de l'envoi des rapports de vol via le système "PIREP" de Prométhée (manuellement ou via ACARS), et éventuellement si applicable, de l'envoi du rapport "FsPassengers", etc...

5.5 - Pour la bonne marche de Prométhée et pour plus de réalisme il est demandé (dans la mesure du possible et en fonction des appareils utilisés) de suivre les paramètres ci-dessous :
 - Le facteur de charge pour tous les appareils est le suivant : Par passager = 77 kg + 5 kg de bagages à main / 23 kg de bagages pour les vols nationaux et 30 kg de bagages pour les vols internationaux.
 - Taux de remplissage passagers à 80% pour les vols Air Inter.
 - Taux de remplissage passagers à 100% pour les vols Air Charter International.
 - Taux de remplissage cargo à 80% pour les vols Inter Cargo Service.
 - Cost Index Airbus A330 = Moyen courrier 60 / Long courrier 30.
 - Cost Index Airbus A319/A320/A321 = 50.
 - Altitude de vol = Utiliser l'altitude optimal pour le type d'appareil en fonction de la route et de la masse conformément aux manuels et abaques.
 - Vitesse = utiliser les vitesses calculées à partir du CI ou LRC ou en fonction des abaques des appareils. Ex : Fokker 100 utiliser un CI de 40 et LRC.
 - Avitaillement : Les fonctionnalités de Prométhée étant limitées il est inutile de prévoir suffisamment de carburant pour un "aller/retour". Prométhée calculant automatiquement le prix du carburant depuis l'aérodrome de décollage. Il est donc demandé pour une question d'économie de carburant de ne partir qu'avec le carburant nécessaire pour le trajet (tout en respectant la règlementation). Ex : Inutile de partir avec un Boeing 747-128 avec les pleins complets pour faire un Paris-Nice...
 - Bilan carburant = (Trajet + 5%) + déroutement + attente prévue (si connue) et/ou emport à discrétion Cdt de bord + 45 minutes en régime de croisière économique.
 - Procédure Fokker 100 (Digital Aviation) :
 Cost Index = 40 ou si long courrier utiliser 24 en montée puis 30 en croisière.Utiliser le mode LRC.
 Décollage volets 0 (sauf si nécessaire).
 Pas de Reduced Thrust T/O.ECS bleed sur ECON pour tout le vol.
 NORM uniquement si nécessaire pour confort passagers.
 Atterrissage volets 25 si possible (en fonction conditions du jour, piste, taxi vers parking, etc...).
 Reverse sur IDLE REVERSE (sauf si nécessaire).
 Si roulage long, couper 1 moteur. 
 
Document concernant le Cost Index Airbus ici.
 
Document concernant le Cost Index et économie carburant Fokker ici.

5.6 - Utilisation des indicatifs Air Inter VA sur le réseau IVAO
Le réseau IVAO ayant changé son système radar, les indicatifs de plan de vols ne sont plus reconnus à juste titre. Afin d'être appelé par les contrôleurs avec l'indicatif correct il faut:

• Pour Air Inter : Ajouter dans la rubrique "Remark" du plan de vol CS/Air Inter
• Pour Air Charter International : Ajouter dans la rubrique "Remark" du plan de vol CS/Air Charter International
• Pour Inter Cargo Service : Ajouter dans la rubrique "Remark" du plan de vol CS/Inter Cargo Services
  

MANOPS AIR INTER VIRTUAL AIRLINE
Révision 4.1.8 / 05 Mars 2015